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直升机飞上珠峰早已成为本质。珠穆朗玛峰雪盖高度为8848米，岩面高度为8844.43米。

迄今飞得最高的直升机记录为12441.94米，这项记载是由法国航宇工业公司研制的SA315B直升机创造的。1972年6月21日这架昵称叫“好意思洲驼”的直升机，从法国伊斯特勒升空，经由了25分钟的高潮到达了这个高度。1969年，“好意思洲驼”还在喜马拉雅山作过飞翔扮演，在7500米高度创造了见效着陆记录。

其后着陆高度被欧洲直升机公司的A-Star/Ecureuil AS350 B3冲破。这架直升机于2005年4月创造了海拔9000米的高空记录；2005年5月14日，这架直升机又飞到了8850米高空，到达珠峰上空，况兼悬停了十几分钟，因为没找到平坦之地而无法着陆。之前的5月12日，这架直升机从2866米的营地升空，见效在7925米海拔高度的雪山着陆，是迄今为止直升机着陆的天下最高记录。

直升机飞这样高仅仅噱头。这个噱头虽然不是说闹着玩的那种噱头，而是说飞这样高的直升机，实质上仅仅少量数放哨机，是挑战直升机升力极限的一些活动，并莫得在平素社会生涯中使用。

一般民用直升机升限在2000~4000米，军用直升机比民用飞得高一些，也就在6000米高度规模。如我国陆军航空兵的Z-9直升机，最大升限为6000米；好意思国“阿帕奇”武装直升机，实用升限为6250米。这类直升机在作战或者迥殊任务时，或然也会突破极限，升得更高些。

如尼泊尔皇家空军飞翔员，就也曾在海拔6500米高度，创造了支援遇险登山者的记载。别称印度空军的飞翔员，于2004年5月驾驶直升机在中印交壤的卡好意思特山完成了一次约7090米的拯救任务，获取了《航空周刊与航天本领》授予的荣誉文凭。

我国研发的AC313直升机，2011年9月2日见效飞越海拔8000米，创造了我国直升机高原飞翔的最高记载。听说，我国军用直升机“直-18”最高飞翔高度粗略达到9000米，但莫得找到具体创造的记录。

一般直升机飞翔高度6000米便是极限了。前边说了，直升机飞上珠峰早依然齐全了，但这并不等于粗略登上珠峰不雅光和拯救。能飞那么高的直升机仅仅少量的实验机，那么为什么未几作念一些实用机用于拯救和不雅光呢？

原本直升机自身的飞翔本性结果了其飞翔高度。直升机飞得越高，就越繁难，功效比就越差。无人不晓，直升机升空王人备是依靠发动机的功率带动旋翼搅拌空气，产生升力来齐全升空和飞翔的，飞得越高，空气就越澹泊，要承受飞机的分量，旋翼就需要搅拌越快，功率就需要越大。

在海拔6000米以上高空，空气密度只消0.663kg/m^3，是海平面密度1.226kg/m^3的0.54倍，思一思，要获取海平面同等的升力，直升机就需要加大马力给旋翼提供更多的升力，但由于空气澹泊，无法提供鼓胀的氧气来供给发动机燃烧，这样飞机飞翔会变得很费力，无法给旋翼提供鼓胀的能源，飞机就会很不踏实。

一般来说，6000米一般为直升机的升高极限。

因此，直升机还无法齐全珠峰不雅光或拯救。除了前边说的飞翔极限结果，雪山高原还有一个特质，便是空气对流很好坏，动辄极点天气狂风雪出现。而一般出现险情，都是在恶劣极点天气，因此高空拯救就愈加难上加难，稍有失慎，就会机毁东谈主一火。

珠峰上山势落魄，乱石崎岖，压根莫得直升机驻足之地，况且直升机在岑岭雪山降落，机声轰鸣振动，加上高大旋翼搅拌的气压，很容易导致雪崩。

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而且迄今为止，直升机粗略飞到8000米以上的记录，都是放哨时创造的，插足放哨的都是经由迥殊老师的飞翔员们。若是不雅光则面向的是粗拙吃瓜专家，粗拙东谈主压根无法稳妥直升机极不踏实的高空环境。

因此当今要齐全用直升机在珠峰着陆不雅光九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9，照旧一个很繁难的事情。