北京外洋车展前，新一轮车市降价战悄然打响。有媒体列出了一组不透彻统计的数据j9九游会官方登录，插足4月份以来，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠转移，其中传统燃油车型84个，新动力车型42个。

这场价钱战比本年一月份比亚迪甩出荣耀版全家桶时还惨烈，是中国汽车市集荒僻的大限制降价潮。

其中，4月21、22日两天，新动力车市的两家龙头企业——特斯拉、理思汽车短暂晓喻左迁，在行业引起了地震。

现时汽车市集一天打好几场价钱战，车企们确凿没招了吗？

理思汽车短暂晓喻降价

4月22日早间，理思汽车官方短暂晓喻：2024款理思L7、理思L8、理思L9及理思MEGA将继承全新的价钱体系，新定购用户及已定购未托付的用户均可享受新价钱。

从官方给出的全新价钱体系来看，理思L7和L8的低配Pro版降价1.8万元，Max和Ultra降价两万元；理思L9全系降价2万元。而理思MEGA算作一款全新纯电MPV，上市不到两个月，官降3万元，这少许较为荒僻。因此激发了平常接洽。

降价未免会背刺老车主，以至会引来拉横幅等极点技巧。理思汽车为了叹惜品牌形象，来了一个最为径直灵验的技巧：即为2024款理思L7、理思L8、理思L9及理思MEGA的已提车车主提供现款回馈，并将通过理思汽车App推送现款回馈见知。

不得不说，这少许还黑白常东谈主性化的。天然在利益方面作出了蜕化，可是能匡助处在一定风云与争议中的理思汽车，牢固渡过降价潮带来的波动期。

关于“理思汽车降价”新闻，网友们亦然众说纷繁，有车主为理思点赞，也有感性的网友说“合计血赚，实则齐是我方钱”，还有网友提出作念“等等党”。

竞争压力迫使车企下调价钱

理思汽车里面东谈主士对媒体炫夸，本次降价是公司评估了当下弘大的市集竞争压力，进而决定奴隶特斯拉官宣降价。

4月21日，刚加价三个星期的特斯拉短暂晓喻降价。特斯拉中国官网炫夸，Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型同期降价，四款车型共9个版块均降价1.4万元。

其中，Model Y起售价从26.39万元下探至24.99万元，也曾刷新历史最廉价。

这传递出一个很是紧要的信息，那就是原来被誉为新动力汽车市集“鲶鱼”的特斯拉也卖不动了。

一季度，特斯拉公共共托付38.68万辆，环比前年四季度下滑20.2%，创以前五个季度的新低。与此同期，特斯拉在中国市集的占有率，也从2021年的16%，下滑到2023年12月的6.7%傍边。

理思、特斯拉遴荐在这个时期节点晓喻降价音问，还有一个很紧要的原因，行将到来的北京车展竞争热烈。本届车展遮蔽117个公共首发车型及41个认识车型，参展的新动力车型达到278款，将会成为历史上新动力车型最多的一个车展，而理思、特斯拉并未在车展上发布新车，因此遴荐在车展前晓喻降价，提前收成一部分订单。

降价能带动销量飞腾吗

本色上，过往理思汽车并不看好价钱战。创举东谈主李思曾对媒体暗意，降价只是打击到了竞争敌手，但随契机带来企业销量的升迁。

2023年不错说是理思汽车最为表象的一年，理思汽车全年累计销量超37万辆，同比增长182.2%。2023年理思汽车全年达成营收1,238.5亿元，同比增长173.5%，成为新动力汽车行业里继特斯拉、比亚迪之后最快达成盈利的造车新势力。

不外2024年理思汽车似乎插足“水逆”期。乘联会的数据炫夸，本年第一季度理思汽车分娩10.1万辆汽车，成果却只卖出8.04万辆，这意味着有出奇2万辆的库存车尚未销售出去。其中，旗舰SUV理思L9成为了“库存王”，有着出奇7500辆的库存，另外三款车型累计库存出奇了1.3万辆。

思要快速计帐库存，最径直的技巧即是降价。这应该是理思汽车在新车L6上市两天就脱手大限制降价的主要原因。

降价属于杀敌一千，自损八百的下下策。淌若一个品牌的销量好，一般不会遴荐主动降价来得到更多的订单，“以价换量”常常是品牌堕入到一定的瓶颈期，亦大约是产物永恒未更新之时才作出的无奈之举。事实上，理思MEGA在3月1号上市，而况L系列车型也同期更新，只是时隔一个多月的时期便降价，背后反应的是理思汽车想法气象的不睬思。

不单是理思汽车，其他急于升迁销量的车企齐会采选一样的计谋。小鹏汽车在理思L6上市两天后，就晓喻推出限时5亿元补贴。从4月20日起至2024年5月5日，活动时期下订可享至高价值6.5万元购车职权。遮蔽小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5悉数四款车型。其中，小鹏G9补贴后现车24.39万元起；G6全系限时减免2万元小鹏 P7i 车型享至高价值 6.5 万元购车职权。

小鹏汽车本年屡次开启限时优惠，本次让利幅度最高达到6.5万元，号称“暴力”促销。

而极氪汽车在谈及特斯拉话题时，明确暗意不跟进，就是手中的订单给了车企话语的底气。

大咖回想

4月25日北京车展行将拉开帷幕j9九游会官方登录，更多新动力汽车立异产物行将面世，是否“以价换量”也曾成为摆在繁多车企眼前的伏击贫困。淌若车企将价钱算作最紧要的竞争技巧，那么岂论是对单个车企如故统统汽车行业而言，其实齐是一种不健康的发展款式，比拟之下，汽车行业更应该通过产物性量、性能、工夫、立异来升迁竞争力。

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