良马 X3 车系自 2003 年推出代号 E83 的初代车型后，可视为良马继首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 问世后，品牌SUV阵线的向下蔓延，当年分别替品牌开辟在中大型SUV、以及中型SUV级别的商场，致使 X3 在举座环球商场的布局，更可谓独创中型豪华SUV级别的先河，毕竟如今 X3 的主要敌手疾驰 GLC、奥迪 Q5、Porsche Macan，早在当年致使连成见雏型都尚未问世…。

经过 4 代车型的更替，包含第 2 代代号 F25 的世代(2010~2017 年)、第 3 代代号 G01 世代(2017~2024 年)，以及最新于 2024 年 6 月推出的代号 G45 第 4 代 X3，咫尺 X3 车系可说是已在环球蓄积杰出 350 万辆的销量，原厂声称 X3 车系不仅平均每天在环球都会新增 1,000 位车主，更成为良马品牌在环球销售的热切救援，而且跟着环球汽车耗尽趋势迟缓从轿车往 SUV 移转，热切性可说与过往的中型轿车 3系格外。

试车组这次远赴德国慕尼黑，除了同步试驾都是历经 4 代演变的 1系、X3，也得知在这次代号 G45 的第 4 代 X3，标志着车系格外热切的 3 大变革。

第 1 个就是「油」、「电」平台首度区隔。畴前在 G01 世代第 3 代 X3 为「油/电分享」，有另外养殖出雷同采 CLAR 平台的电动 iX3(代号为 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油与纯电版块将完全区离隔来，燃油版块延续原有的 CLAR 平台进化；至于大改款 iX3 咫尺传出底盘代号为 NA5、并会选拔 800V 高压纯电 Neue Klasse 模块平台打造，其成见雏形为 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不外新世代 iX3 在咱们赴德国试驾时便得知，原厂最将近到 2025 年年底才会推出。

第 2 个则是燃油的 X3 与 X4 车系进行整并，良马 原厂证据过往强调中型豪华跨界SUV的 X4 车系，历经其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共两代车型更替后，证据将不会推出第 3 代后继车型，而是将其商场定位与燃油大改款 G45 X3 吞并。

第 3 个要紧变革，则是一如试车组先前娇傲同业外洋试驾报导的 1系，大改款 X3 定名上不再以「i」标识汽油车型，而国内商场则是锁定 20 xDrive、M50 xDrive 两款汽油能源进行导入。

X4 不会有燃油下一代，X3 举座想象立场更显通顺、导入品牌最新世代语汇

率先从车身尺码来看，大改款 X3 车系如实有着更近似将 X3、X4 两者打成一派的意味，大改款 X3 的长宽高分别为 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，轴距则为 2,865mm(标轴版)，相较第 3 代车型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在车长与车款方面微幅成长，车高则稍稍镌汰，轴距部分则近乎保管疏导的水平。固然第 4 代 X3 在车高部分、仍不若第 2 代 X4 为 1,621mm 来的低，但借由略微镌汰的车高与车身视觉想象手法，笔者以为第 4 代 X3 已有更低趴的阵容，致使举座在车顶造型略为向下收束下，不再像过往 X3 较为传统的 SUV 身型。

从车头来看，新世代 X3 则用上好多近似品牌旗舰SUV XM 的想象手法，举凡将水箱护罩详细蔓延至引擎盖，带来车头厂徽处与新世代 M5 相似的立体摺线，都让新世代 X3 更具视觉张力。车头处的双肾型水箱护罩固然不像前代 G01 世代为相连式双肾，但其借由正大的多边形造型、加上与 XM 重叠的良马饰光水箱护罩外框，带来新世代良马SUV家眷的风貌。笔者以为其实车如实格外具辨识度，夜间给东谈主的视觉印象亦激烈，而且也带来近似品牌电动车款的科技感受。

而在一般套件与 M Sport 车型中，其水箱护罩都有一如 1系 一般，导入近似 Vision Neue Klasse 成见车的图腾视觉，借由中央垂直、搭配两侧斜切线条，跳脱以往良马车款双肾中多半为直栅的元素。而在 M50 车型上更选拔其专属的玄色高色泽横栅式水箱护罩，搭配水箱护罩右侧专属的 M 字样，举座阵容更为荒唐。在 M Sport 套件车型与 M50 车型上，其下保杠进气口想象也更为霸气，中央的垂直线条更与 M5 有着一口同声之妙。

在灯具部分笔者以为大改款 X3 也格外有新意，其灯组内不再是过往前代车型的双多边形昼行灯，而是良马品牌格外首见的双 L 型层叠昼行灯。此代车型在光型变化灵敏 LED 头灯中，更首度搭载 City Light 灵敏光源切换，其可在低于市区时速 35 公里或郊区低于 10 公里时仅运转较广的 City Light 光珠照明，主要以两个 L 型昼行灯中的 City Light 映照；而市区时速高于 35 公里与郊区高于 10 公里则会再进一步开启光型变化灵敏 LED 近秃子灯，带来更远的照明。灯组内也另外领有转向赞成灯，强化夜间照明扫尾。

车身部分，这代 X3 也强调带来比前代更低的风阻整个，X3 20 xDrive 车型为 0.27、而 X3 M50 则为 0.28。车顶搭载全新的不可开启式全景玻璃车顶、新世代平削天线。车侧带来与 X1 等车系疏导的平整化车门把手，多款尺寸的全新轮圈，加上与 iX 近似的一格式轮弧想象，也替大改款 X3 带来视觉张力，原厂强调其车侧线条也与新一代 iX3 成见雏形–Vision Neue Klasse X 有一口同声之妙。车身下方更有全新想象的迎宾光毯，点缀其科技氛围。窗框则借由 B 柱后进取扬起的手法，搭配后窗框的多角型想象，带来对品牌传统 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新讲授，亦更显 X3 的通顺感。

大改款 X3 在车尾相较前代也有较大变动，部分车型除搭载玄色高色泽烤漆扰流翼外，最主要也将派司框从尾门上方、下移至后保杠处，厂徽则放大置于尾门中央，这亦然历代 X3 中首度将派司框移出尾门的手法，笔者以为其举座看起来更为粗略利落，亦能突显出后挡风玻璃的立体线条。两侧则搭载全新想象 T 型 LED 尾灯，除了有向第 3 代 X3 小改款请安的意味，也有着近似现金老衰老 X5 的尾灯手法，M50 车型专属的四出排气尾管、搭配玄色分流器造型，笔者现场不雅看实车以为也与车头的动感厉害分明。

另外可独特提议的细节，则是此代 X3 在汽油能源车型，全面取消了「i」字样的后缀，这其实对良马车款而言是格外大的变革，因为早在 1972 年起的第 1 代 E12 5系 起，其时就有因应引擎是否有搭载燃油喷射功能，而永诀为 520、520i 等能源车型，其「i」字样就意味着喷射英文甘愿 Injection 的简写。即便其后良马后续车款早就告别化油器年代，但「i」字样仍旧保留作念为汽油车型的识别、来与「d」字样的柴油车型永诀，这些车型铭牌历史都在笔者此行于慕尼黑良马博物馆。

如今时隔杰出 52 年后，良马原厂取消「i」字样后缀的立意，则是将「i」保留给良马i 电动车款使用，让燃油车型能与纯电车型在定名上有着昭着区隔。

终于跟上品牌最新世代座舱！原厂强调车内光影扫尾、环保永续

走进大改款 X3 的内饰，笔者以为其科技感也比起前代 X3 大幅进化。前代 X3 从最早期的 iDrive 6、到后续更新为 iDrive 7 系统的节律，经常与良马最新世代车款有着时期落差，迟迟未用上其时的曲面荧幕 iDrive 8 系统。

如今大改款 X3 变幻无穷，变成咫尺良马燃油车系家眷中座舱世代最新者。其导入了以 Linux 架构为基础的BMW Operating System 9，不像先前的 5系/i5 等车是称为BMW OS 8.5，X3 上改称为BMW OS 9 后，最主要也与品牌初学车款为 Android 架构基础的 1系、X1、X2 王人名。

不外 X3 等车的 Linux 架构系统，除了是由 12.3 吋数位姿首与 14.9 吋中控荧幕相连、造成大尺寸的曲面荧幕外，辨识区别最主要仍保遗留统的 iDrive 旋钮；与 1系/X1/X2 等车 Android 架构的BMW OS 9 以触控为主、莫得成立实体 iDrive 旋钮，有很大的区别。其余科技成立部分，诸如 QuickSelect 快捷选单、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 皆为标配，AR 扩增实境导航亦然此代 X3 车系首见，AirConsole 手机连线游戏、订阅制的良马Digital Premium 进阶数位作事等亦然原厂强调的重点，致使原厂还预报会将 Uno 游戏导入车内，只不外国内适用情形仍有待后续总代理公布而定。

而大改款 X3 的内饰，不单是是换上与品牌迢遥车系疏导的 12.3 吋与 14.9 吋荧幕组合，在许多内饰想象细节上也具有工整念念。这次原厂在咱们试驾前的简报中，就独特郑重车内的光影扫尾。X3 在荧幕下方固然也有着良马环绕光幕，但其不像 5系、7系 是相连通盘这个词中控台，X3 并莫得蔓延到副驾驶座前列，反而是在双方门板让 3 角形环绕光幕、与全新的整合式车门打成一派。

最独到的是，大改款 X3 更在中央鞍座前列，导入品牌首见的浮岛式车型铭牌点缀、搭配无线窗电池周围的 U 字型环绕光幕呈现，原厂想象师独特强调这么的手法，是为了呈现近似珠宝盒的成见。中央三角形的浮岛式车型铭牌，更是这整组视觉想象的要点，笔者以为这么的手法格外别致。中央鞍座后方则一如 5系 等车有着整合式的 iDrive 旋钮规矩面板，只不外不像 5系 有提供旋钮等处的顶级水晶中控套件，X3 车系是仅有 iDrive 规矩旋钮才有提供高透光玻璃选项、并莫得水晶材质供应。

而大改款 X3 在内饰细节也强调永续成见，除了中控姿首台与门板可取舍传统的 Sensatec 皮质姿首台包覆外，更可取舍此代首见的 Econeer 高档织布包覆、其是选拔 PET 宝特瓶塑料回收材质制成。而三角形整合式车门把手也足具想象感，其一次整合环绕光幕、车门把手、出风口风量、两侧空调出风口等功能，而且规矩出风口的面板上更采触控式想象、加上 X3 字样呈现，格外具巧念念。只不外其为玄色塑料设定、加上 Econeer 高档织布呈现下，大约格外具有想象从简感，但在细部质感上可能就未若前代的镀铬门把材质与皮质包覆门板亮眼。

座椅部分，大改款 X3 首度供应纯素皮革 Veganza 透气皮质、或者是强调真皮质感的 Merino 真皮内饰，真皮内饰比畴前的 Vernasca 真皮更高一阶。后座方面，大改款也首度导入触控式全彩第三区恒温空调规矩界面，其出风口即便为袒护式想象、但仍为手动救援风向设定，笔者以为照旧格外就手直观。

大改款也首度导入触控式全彩第三区恒温空调规矩界面，其出风口即便为袒护式想象、但仍为手动救援风向设定，笔者以为照旧格外就手直观。

后座发扬则大致与前代相仿，笔者 178 公分乘座下，后座膝部空间约为 2 拳以上、头部空间则格外实足，若算到玻璃车顶有杰出 1 拳以上、而如若算到车内天篷则为 4 指，在同级间算是具水平的发扬，可惜其 4/2/4 分离座椅较为可并莫得在后厢提供快速倾倒机制，后座椅背也不可进行角度救援(上代车型可进行救援)，好在椅背角度设定得宜，并不会有太过直挺的感受。此外原厂也将 X3 新世代的后座舆图袋置物机能取消。

后行李箱容积则比起前代的 550 公升有所放大，未倾倒前的容积晋升到 570 公升，4/2/4 分离倾倒后则可引申至 1,700 公升之谱。后行李箱右侧则有挂钩、12V 电源、还有网袋置物空间，后厢底板掀开还有部分特殊的置物区域。

X3 大改款后厢打平后，容积可引申至 1,700 公升。只能惜两侧并莫得快速倾倒机能。

无尽速公路体验 M50 近 400 匹能源阴凉！20 车型欧规采 ISG 48V

能源方面，20 xDrive 车型搭载代号 B48 2.0 升直列 4 缸涡轮引擎，而且环球商场皆配有 48V 轻油电系统，只不外仅有欧洲商场的 20 xDrive 有选拔与变速箱整合式的 ISG 48V 轻油电系统，其余如国内等亚太还有其他商场则改为皮带整合式的 BSG 48V 轻油电系统。

因此在能源输出部分，届时国内引进的 X3 20 xDrive，并不像笔者此行体验到的欧规车型领有综效 208 匹马力，引擎内容的输出为 190 匹、310牛.米，其 48V 高效复合能源可于急加快时特殊输出 11 匹的马力，并成立 Steptronic 8 速手自一体变速箱，静止加快至 100 公里为 8.5 秒、比起欧规 ISG 48V 车型的 7.8 秒略为增多 0.7 秒。

担当车系性能代表的 X3 M50 xDrive，搭载 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，其非论欧规或国内商场规格皆搭配 ISG 48V 轻油电技巧，ISG 48V 可于急加快时特殊输出 18 匹马力的输出，引擎内容能源为 381 匹、540牛.米，最大综效马力则达到 398 匹、580牛.米，自静止加快至时速 100 公里仅需 4.6 秒。在原厂释出的而已中中，包含可变通顺化转向的 M Sport 悬架、M Sport 刹车系统及 20 吋 M 轻量化铝圈均列为规范配备，另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能，行车间任何时候长按降档拨片、可好意思满俄顷 10 秒内最大性能输出的发扬。

行车模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 个东谈主专属、Sport 通顺、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 减弱、Digital Art 数位艺术、Silent 宁静盘算 7 种模式可选。其中 Sport 通顺模式平分别可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定、避震救援，驱动为散漫/通顺/进阶通顺共 3 段、ESP 为通顺/进阶通顺/DSC off 共 3 段、转向则分为散漫/通顺 2 段、避震为散漫/通顺 2 段。

原厂也强调大改款 X3 领有诸多底盘强化工程，包含镌汰转向齿比、来增多操控天真度，车身前后悬架的防倾杆结构、还有底盘结构珍惜也有同步强化，后轴轮距也加宽为 1,681mm、比起前代多出 45mm，借此强化车辆贯通性，致使后悬架的后倾角也增多 19%、增强其底盘贯通性。

在笔者与同业媒体，在德国慕尼黑试驾大改款 1系 与大改款 X3 的时间，固然天公不作好意思、刚好际遇欧洲激流泛滥的自傲，但这么的天候恰好锤真金不怕火着 X3 的底盘与动态调校功力。

笔者试驾 X3 车系时，刚好先行体验的车款，是能源最大的 M50 xDrive，驾驶的路段则是从慕尼暗盘区位于加兴(Garching)的经销商，一谈行驶到位于慕尼黑郊区迈萨(Maisach)的良马Driving Academy 驾驶西宾中心，大致是 35 公里的距离，而这段路刚好经过德国 Autobahn 高速公路部分无尽速路段。

而开出经销商后，慕尼黑当地仍是汹涌大雨，加上慕尼黑往往上昼塞车的车阵，让笔者底本不敢扬弃大肆尝试 X3 M50 的性能。不外好在后续路段车潮已缓解，加上 Autobahn 无尽速路段的「五条线」标志出现，让笔者当然是想摩拳擦掌。

原先笔者仅是贴着原有路段速限 120 公里在中线行驶。不外无尽速标志出现后，笔者马上长按下跌档拨片运转 Sport Boost 模式、再加上陆续深踩油门踏板，车辆就俄顷提高车速，让笔者感受到格外强项的贴背感与中后段加快推力，而比及笔者切换到最内侧最高速车谈、并回神「瞄」一眼车速表时，X3 M50 照旧俄顷来到高达 236 公里的时速，整趟经过当然是让笔者对 X3 M50 深厚的性能实力、还有绵密畅快的直列 6 缸能源感到印象真切。

最热切的是，由于 X3 M50 的车身刚性与底盘格外塌实，还有近 400 匹的直列 6 缸涡轮能源强项、中后段高转速蔓延度与余裕够水平，而 xDrive 四轮驱动的能源分派与循迹性出色，再加上德国 Autobahn 无尽速路段的铺装质料格外优异，让笔者即便在滂沱大雨间尝试 X3 M50 的极限，却仍旧「气定神闲」、涓滴莫得不安的感受，致使莫得独特查觉到车速已马上暗暗来到极限，惟有在车内束缚享受直列 6 缸阴凉的高转引擎声浪，感受一次次时速俄顷进取攀升的快感！

而笔者以为除了 xDrive 四驱系统优异精密的四轮能源分派，让 X3 M50 即便在如斯湿地高速，其转向与循迹皆莫得打滑或不贯通需修正的情形外，格外明智的通顺化 8 速手自一体，在良马原厂团队多年演进调校更新后，发扬更是鸿章钜字，8 速档挡跳档绵密马上，致使还会因应驾驶调为 Sport 模式带来升档拉转的接合感，让驾驶岂论是执行车速或是热血氛围都能同步晋升。此外车辆的转向格外精确，让驾驶在进行高速变换车谈，加上塌实侧倾幅度小的悬架之程性，俄顷的再行退换车辆都能快速回稳，若非刻意往车窗外察觉车高，笔者致使还有误以为是在开高性能掀背钢砲的错觉！

而下了 Autobahn 后，在一段乡间小径中，慕尼黑即即是这类路段限速经常都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里，因此雷同能用比起在国内更高的车速，感受 X3 M50 的性能魔力。只见 X3 M50 在弯谈之间都能大肆进行退换，车身即便几许因为 SUV 身型与要点较高有略多少许的侧倾，但原厂调校的功力优异，加上可变式转向齿比与 xDrive 四驱助拳，因此笔者以为其转向与底盘的救助性可堪比前代 X4 M40i，致使还过犹不足。

加上 ISG 48V 轻油电咫尺在低速涡轮还未完全起压时的俄顷能源赞成，还有降档自主权高的变速箱，让驾驶岂论是在低速走走停停、中速享受弯谈驰骋、高速再加快的畅快极限，X3 M50 都可说是有格外让东谈主刮目相看的魔力。而多段可调的电子避震器，在举座反馈都不会过于死硬，却能保有格外明晰的路感反馈给驾驶，加上能合适近 400 匹能源的线性快速制动 M 刹车组，让驾驶对车辆动态都能全然掌捏。

到了迈萨(Maisach)的良马Driving Academy 驾驶西宾中心之后，咱们将试驾车辆更换为较属于一般能源的 X3 20 xDrive。不外值得一提的是，咱们在当地试驾是属于欧规搭载 ISG 48V 轻油电的版块，因此体验时其能源输出的发扬上，当然会与届时国内选拔 BSG 48V 轻油电系统的 X3 20 xDrive 有所相反，笔者将体验重点放在举座的底盘与操控动态响应，至于两种轻油电系统发扬的相反，则可作念为日后国内上市版块的对照。

将欧规 X3 20 xDrive 开起来后，笔者主不雅上以为其举座的隔音发扬更胜上代，在侧倾的扼制部分也更具水平，雷同是较为更向畴前 X4 发扬贴近的设定。舒截止发扬方面，即便德国连乡间小径的铺装路面都有一定水平，但笔者仍尝试刻意在部分较未有铺装路面感受，可发现新一代 X3 即即是莫得电子避震器的一般版块，其面临路面跨越的罗致、回稳，都比起上代更为上流，塌实贯通的发扬，笃信对许多追求散漫的耗尽者，这部分笃信会招引许多过往主不雅领悟敌手疾驰 GLC 较为散漫的耗尽者改不雅。

而面临与 X3 M50 雷同通过的疏导弯谈，X3 20 xDrive 即便在转向的敏感度未若 M50 车型，但其只向性雷同仍是贯通且不必多作念转向修正，在同级别中仍是杰出人物，不外一般非 Sport 模式下比起畴前前代 G01 X3 更轻细的转向反馈，如若从前代 X3 更换成新世代 X3 的车主，相对要稍稍花一些时期适合。

至于与国内规格相反之处的 2.0 升直列 4 缸涡轮搭配 ISG 48V 系统，笔者以为欧规车型在低速的油门响应比起前代 G01 X3 xDrive20i 更为马上敏捷，彰显 ISG 48V 系统赞成能源更径直的上风，而举座的变速箱换档与连络响应，笔者也以为比 G01 世代 X3 更为快速，致使也大幅超越敌手疾驰 GLC 的 9G-Tronic 9 速手自一体，综效马力 208 匹的水平当然是已合适大部分使用者的需求。

驾驶赞成部分，新世代 X3 比起前代也有长足进化，举凡自动的「变换车谈赞成」、ACC、车谈置中、AR 实境、谈路诬捏实境娇傲也一应俱全，「变换车谈赞成」作动格外当然马上，想法盘也可透过电容感应只需「扶」着就能大肆独霸。

改革幅度大约未像将来的 iX3，但燃油 X3 纠正魔力仍旧统统

举座而言，笔者以为大改款 X3 在举座的科技变革风貌，大约不象是选拔 Neue Klasse 平台新世代纯电 iX3 来的有「天翻地覆」般改革，但其举座岂论在内、外世代终于跟上品牌最新的燃油车世代后，抵耗尽者而言体验已有长足进化，致使在动态与舒截止的发扬，笔者也以为算是届时耗尽者不错好好进行实地感受的一环。

而且这次笔者刚好有契机在更好的铺装路面，还有未有限速的 Autobahn 高速路段体验，更能够试探出新世代 X3 车系的性能后劲，笔者以为除了在造型上大约未有像过往 X4 的好意思型，但其余部分在原厂刻意让两个车系客群打成一派的计策下，新世代 X3 的通顺性能与性能发扬，笃信已是同级别的标竿，表里纠正的周身魔力、笃信往来事后也会有所体认。

只不外在车内固然强调浓厚的科技感受，但细部的塑料铺陈还有材质用料，原厂刻意强调环保永续，耗尽者能否经受这么的新世代豪华座舱，则有待时期锤真金不怕火了。