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24/12/10

导语

传统燃油车还在负嵎抗争。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨严旭霞

此刻，2024 年缓缓周边尾声。

若是要用一句话描绘我眼中的中国车市，那即是："电动化转型的速率远远超出了总共东谈主的预念念，新动力车崛起的进度大大提前。跟着 7 月零卖浸透率首破 50% 大关，所谓的拐点矍铄崇拜到来。"

殊不知，刚刚畴前的 11 月，该项要津数据无间防守着向好的进展，从乘联会的统计来看，达到 52.3%，较客岁同期浸透率擢升 12 个百分点。

也恰巧基于这么的布景，再度回念念起蔚来 CEO 李斌，几年前激发宏大争议的不雅点："我不睬解为什么还有东谈主买燃油车。"

顿然发现，酷爱酷爱酷爱酷爱自己并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到脚下，无疑诉说出了许许多多"倒戈"新动力车用户的心声，有些东西用过就回不去了。

单论通勤代步，相较传统燃油车，今天著述主角无论是驾乘舒完结、智能化体验包括止境进击的经济性昭着都要更优。而跟着产物褂讪性与教育度的束缚擢升，奢侈者们俨然用后堂堂的真金白银作念出了遴荐。

而接下来的篇幅，除了新动力车零卖浸透率，还念念借着 11 月的终局成绩单，聊聊一些趋势性的东西。

1

当单月零卖首破 120 万辆

话未几说，径直上阻隔。

11 月，新动力乘用车分娩达到 148.1 万辆，同比增长 49.3%，环比增长 7.1%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计分娩达到 1,072.7 万辆，同比增长 37.0%。

11 月，新动力乘用车批发销量达到 143.8 万辆，同比增长 49.6%，环比增长 4.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计批发销量达到 1,071.6 万辆，同比增长 38.1%。

11 月，新动力乘用车零卖销量达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计零卖销量达到 959.4 万辆，同比增长 41.2%。

不错折服的是，上述三组数据的夸张增幅，也曾诠释了中国车市"触电"的率性。而单月零卖销量历史初度突破 120 万辆大关，则用另一组含金量十足的阻隔，为新动力车的崛起讲授。

与此同期，值得共享的是，11 月新动力乘用车批发浸透率达到 48.9%，较 2023 年 11 月的 37%，擢升了 11 个百分点。其中，自主品牌新动力乘用车批发浸透率达到了 64.7%。

趁势，将视野进一步聚焦，11 月纯电动批发销量达到 83.2 万辆，同比增长 27.7%，环比增长 7.1%；11 月狭义插混批发销量达到 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；11 月增程式批发销量达到 13.0 万辆，同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。

而 11 月新动力乘用车批发结构中，纯电动的占比达到 58%，狭义插混的占比达到 33%，增程式的占比达到 9%。四肢参考，2023 年 11 月纯电动的占比为 68%，狭义插混的占比为 23%，增程式的占比为 9%。

归正我如故阿谁不雅点，"谁在爆炸式增长一目了然，接下来的中国车市一定是多条本领旅途并行，毫不行能一家独大，甚而不扬弃纯电动、狭义插混、增程式终末作念到三分天地的可能性。"是以只须无为涉猎的品牌，材干成长巨头。单纯只押宝一个板块，极容易堕入到发展的瓶颈之中。

另外，刚刚畴前的 11 月，批发销量迈过 2 万辆大关的车型增加到了 31 款。

前十名分离为：比亚迪宋的 118,743 辆、比亚迪海鸥的 56,459 辆、比亚迪秦 L 的 50,500 辆、比亚迪海豹 06 的 47,030 辆、特斯拉 Model Y 的 46,595 辆、奇瑞瑞虎 7 的 37,518 辆、五菱宏光 MINI 的 37,236 辆、五菱缤果的 36,911 辆、比亚迪秦的 36,546 辆、奇瑞瑞虎 8 的 36,177 辆。

接下来十名为：比亚迪元的 32,498 辆、特斯拉 Model 3 的 32,261 辆、公共朗逸的 31,434 辆、长安 CS75 的 31,230 辆、祯祥星越的 30,507 辆、比亚迪汉的 30,467 辆、日产轩逸的 29,120 辆、公共帕萨特的 28,622 辆、丰田 RAV4 的 24,575 辆、公共速腾的 24,435 辆。

尔后十又名为：比亚迪已矣舰 05 的 24,344 辆、理念念 L6 的 24,318 辆、比亚迪元 UP 的 24,070 辆、小米 SU7 的 23,156 辆、公共途不雅的 22,548 辆、祯祥博越的 22,345 辆、比亚迪海豚的 21,712 辆、公共探岳的 20,865 辆、本田 CR-V 的 20,494 辆、捷途 X70 的 20,101 辆、祯祥星愿的 20,038 辆。

靠近这么的阻隔，一方面不禁称赞收货于计谋助推与主机厂的率性推新，总共这个词 11 月中国车市的干豫超卓。另一方面，必须承认新动力车在近似比亚迪、特斯拉的指挥下，也曾迟缓掌持了王人备的主动权。

31 款批发销量超 2 万辆的车型中，"触电"的选手占据半壁山河。前五名，更是被它们紧紧包揽。

这场热热闹闹的心智战，俨然赢得了阶段性的恶果。

2

电车谈赢还为前卫早

本年龄首，当比亚迪董事长王传福给出他的权衡，"单月新动力车零卖浸透率一定会迈过 50% 大关。"

片刻，遭到了好多东谈主的质疑甚而挫折。可临连年末，拿着阻隔再去回看他的判断，无疑具有十足的前瞻性。

但对于该要津数据进一步拆分，从 7 月的 51.10%，到 8 月的 53.90%，到 9 月的 53.30%，到 10 月的 52.70%，再到刚刚畴前 11 月的 52.30%，昭着梗概发当今迈过 50% 大关后，并莫得迎来一条无间进取的弧线，反而驱动有所回落。

换言之，智能电动车的确变化无方，成为了所谓的"主流"，不传闻统燃油车的抵牾依旧十分禁闭。

二者看似投入到了僵持阶段。如斯局势，也从侧面讲授了中国车市需求的复杂千般性，给了部分传统品牌一定的喘气契机。

虽然，不错预感的是，上述"天平"终将会被冲破，传统燃油车的无间溃逃，会在来岁的某个节点到来。

至于为何止境详情，其一如故与新动力车激发的马太效应联系。越来越多的用户，尤其是年青群体，从东谈主生宣战的第一辆新车驱动，就完完全全、彻澈底底的遴荐"触电"。换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全磨灭。

而我信托跟着时期的束缚推移，近似的景观折服会变得愈增多量。

其二，则是在这场"立异"之中，若是把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体共同促成的攻势实在是太过厉害。

也曾，总以为是什么"过渡有狡计"，可到头来大彻大悟，它们才是诊疗那些禁闭分子真实意旨上的"新力量"。

昨晚，工信部发布了又一期新车目次，除了小米 YU7 除外，"带油箱"的新动力车占据了很大的比重，就连尊界 S800 都在"双腿步碾儿"。

而我更多感受到的则是，本领的跳动使得插混与增程的详尽实力大增，朝着传统燃油车无间着降维打击，也让那些对于纯电一直带有先天偏见却又念念拥抱新动力车的奢侈者有了最终归宿。来岁，碾压传统燃油车的同期，二者相加在份额上杰出纯电并非莫得可能。

写到这里，著述渐渐周边尾声，终末念念说的是：" 2024 年的中国新动力市集，的确给东谈主带来了宏大的惊喜。接下来，一场对于神气的大决战，崇拜徐徐拉开了帷幕。"

2025 年，只会更窒息……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END