The following article is from 中国汽车报 Author 郝文丽

跟着公共汽车行业向电动化转型加快，中国汽车行业率先站在历史拐点，随之而来的是肆虐旧秩序、重建新时势。

新年滥觞，多家车企发布 2024 年销量战报。其中，比亚迪以 427.21 万辆的年度销量领跑商场，同比增长 41.26％；奇瑞集团 2024 年全年新动力汽车销量 58.36 万辆，同比大幅增长 232.7％；赛力斯 2024 年全年新动力汽车销量 42.69 万辆，同比大幅增长 182.8％。此外，零跑、小米逾额完成目的…… 2024 年又是新动力汽车延续大喊大进的一年。

然而在新的商场时势下，从燃油车时间走过来的汽车经销商却堕入八方受敌，转战如日中天的新动力汽车，能救经销商于百姓涂炭吗？

可选项未几 转战新动力非易事    

日前，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通告长张永伟瞻望，2025 年我国新动力汽车内需加上出口将齐全 1650 万辆的范畴，浸透率达到 50％～55％傍边。新动力汽车大喊大进的同期，燃油车的商场份额不停萎缩，那些经营燃油车的经销商天然会多余，渠说念冗余已成汽车通顺行业东说念主士的共鸣。

数据表露，从 2020～2023 年，寰宇退网 4S 店约 8000 家，而仅 2024 年一年，就有约 4000 家 4S 店退网。经销商范畴的急剧缩减，让外界为这一群体的生活感到担忧。而寰宇工商联汽车经销商商会原副会长、新动力汽车委员会会长李金勇判断，2025 年汽车经销商的全体范畴还会缩减，行业洗牌将比 2024 年愈加焦虑。

原因在于，商场进展欠安，车企与经销商愈发同床异梦。在燃油车商场损失惨重的经销商，齐在念念方设法转战新动力车，关连词经营新动力品牌却并不如念念象中容易。

再动作力汽车总体销量来看，前十家车企占了销量份额的约 80％。比亚迪当今的经销商数目已接近 5000 家，渠说念里面竞争特别浓烈；特斯拉、理念念、蔚来等品牌仍相持直营模式，经销酌量定转折切入售后业务；长安、安祥、奇瑞等电动化转型较好的传统车企，偏向在原有渠说念中扩大新动力调和伙伴；埃安、岚图、阿维塔、极狐、智己等品牌的销量范畴尚不够大，进一步延伸渠说念的需求不及；小米、小鹏、零跑等品牌秉承直营与经销商夹杂模式，旧年商场进展可圈可点，具备渠说念延伸的可能。旧年开卖的小米汽车，在渠说念成随即，平直给与与区域内头部经销商调和，让许多意向经销商可望不成即。详细商量下来，其实经销商不错给与代理的新动力品牌并未几。

"何时经销商数目会住手减少？应在燃油车商场份额止跌企稳之时。"李金勇说。

内卷升级 新动力经销商盈利堪忧    

面前，汽车经销行业正经历着前所未有的低谷期。近几个月来，多个有名汽车经销商接踵布告闭店收歇，燃油车商场的穷冬让不少经销商感受到前所未有的压力。因而，即便新动力汽车商场对传统经销商并不十分"友好"，但无数企业如故在尽力拥抱新动力品牌，寻求新的发展机遇。

河南一家结伴品牌经销商告诉记者，他们正在与多家新动力车企洽谈调和事宜，筹谋尽快完成向新动力范畴的转型。谈及转型中遭受的不毛时，一位江苏的汽车经销商庄重东说念主暗示，天然新动力汽车商场的增长势头强盛，但转型并非沿路坦途。一是，新动力车企对经销商要求极高，需要有多年经销训戒，也即是要自带用户基盘；二是，新动力汽车与燃油车的售后处事体系不同，需要插足资源来完善售后处事体系，提高客户的泄气度；三是，新动力汽车的产物手艺更新较快，需要经销商团队不停学习，以符合商场需求。

此外，新动力汽车的销售模式也在发生长远变化。线上销售、直播带货、直营模式等新兴销售款式逐渐成为主流，这对传统经销商的营销政策和渠说念搞定漠视更高要求。

李金勇指出，新动力汽车商场的高度内卷，让身处其中的车企备感煎熬，这份压力也传导到了渠说念端，在无数新动力车企还未齐全盈利确当下，经销商的利润也被摊薄了。

正如新动力汽车销量霸主比亚迪给供应商的信中指出，本年商场竞争将会愈加浓烈，新动力汽车商场将进入"淘汰赛"、大决战。蔚来首创东说念主李斌也在企业的里面信中提到，智能电动汽车产业经验赛最浓烈、最焦虑的阶段如故降临，接下来要面对的是更高维度的竞争。业内东说念主士瞻望，2025 年新动力汽车的价钱战只会比 2024 年愈加浓烈，内卷升级的拒绝即是渠说念盈利才略进一步裁减。

渠说念洗牌 尾部经销商告急    

中国汽车通顺协会旧年发布的《汽车经销商投资东说念主看望讲解》表露，近 3 成受访的汽车经销商集团在 2023 年未能齐全盈利，靠近严峻的生活挑战，近半数集团盈利下滑，其中不乏中升集团、永达汽车等业内有名企业，部分集团以致堕入亏蚀境地。

尽管 2024 年中国汽车通顺协会的上述看望还未出炉，不难算计看望拒绝比拟 2023 年只会恶化不会改善。李金勇觉得，面前渠说念冗余，唯有加快出清，留住来的经销商才气过上好日子。与此同期，厂家利益分拨要合理，经销商的生活情状才气得回改善。

燃油车商场的上风在于，售后处事保有量大，带来丰厚的售后收益。但问题在于，车企供给经销商的零配件价钱腾贵，导致许多车主脱保后就给与离开 4S 店体系。车企要给经销商留好合理的利润空间，同期把零配件价钱降到合理水平，才气保证渠说念的健康发展。

但缺憾的是，车企利益分拨趋于合理的场景，在 2025 年或许很难出现，根源在于车企应酬内卷的压力雄壮。业内东说念主士指出，尽管车企齐在号令约束内卷，但履行是不内卷的企业很难活下来。以长城汽车为例，高调断绝行业内卷，天然一定进度上确保了单车利润，但其在新动力车商场的份额也逐渐萎缩。旷日永久，其很难在浓烈的竞争中掌持主动权，剖释商场的焦虑性即是在倒逼每个车企齐要卷起来。

在行业宽绰承压的情况下，李金勇觉得，车企很难不"压榨"经销商，这险些是一种天然轨则。商场压力很难让车企对经销商"好少量"，行业加快洗牌之下，只可先保全头部经销商。因此，经销商一定要对我方的定位有明晰的融会。若是处在渠说念尾部，应早作念缱绻。

及早不赶晚 豪华品牌经销商一马率先    

在种种挑战之下，不虞味着汽车经销商 2025 年的长进一派黯淡，业内不乏已率先转型的案例。

旧年三季度，业内曾传出，部分新势力品牌与多家经营豪华品牌和结伴品牌的经销商集团密切战斗，并给出优越的"转会"条款。在四季度，一批豪华品牌经销商坚硬烧毁经营多年的燃油车品牌，转战新动力汽车商场，更换品牌后的新门店在寰宇范围内高调开业。"燃油车商场份额注定萎缩，势必有一部分经销商要被淘汰能够转型，晚转不如早转。"李金勇说。

李金勇觉得，豪华品牌汽车经销商具备转型上风。比如，原先经营 BBA 品牌的 4S 店，店内装修宽绰硬件豪华，销售团队修养过硬，有着圭臬化且讲究化处事历程，并领有与豪华品牌用户打交说念的训戒和用户基础，转战到问界、理念念等品牌时会愈加驾轻就熟。

面对商场变革，4S 店除了要积极拥抱新动力品牌，成为其销售渠说念的有机构成部分；还要主动拓展多元化处事，如汽车好意思容、改装、二手车置换等，以增多收入开始，同期提高处事效果，裁减资本，以知足破费者对高品性、个性化处事的需求。