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自主品牌将有隙可乘？

撰文：许涛

2024 年的时分，集合好意思妙传出了一个说法，说是「再不奋发就只可买 BBA 了」。自主品牌的快速发展，带来了不少国产高端车型，这些车确确乎实给传统豪华品牌带来了一些冲击。

2025 年开年，各大厂商齐发布了自家年度销量收货，行为豪华品牌三巨头的良马、驰骋以及奥迪，2024 年在中国乃止全球市集的销量均有所下滑。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

良马下滑最多但仍是销冠‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

凭证良马官方公布的数据可以看到，在 2024 年他们在中国市集共委用714,530 辆BMW 和 MINI 品牌汽车，同期也让良马集团蝉联中国豪华乘用车年度销量第又名。

但与 2023 年度比较，良马集团在中国市集的销量同比下滑了 13.4%，这也使其成为中国市集传统豪华品牌三巨头中，销量下滑幅度最大的一家。‍

而放眼全球市集，良马集团的日子也不好过，由于在中国市集受阻，导致其全球总销量也同比下滑 4%，2024年全球总销量为 2,450,804 辆。‍‍‍

具体到各个地区，可以看到欧洲市集全年销量 947,235 辆，同比增长 0.6%；亚洲市集全年销量 960,951 辆，同比着落 10.2%；好意思洲全年销量 480,994 辆，同比增长 0.2%。

天然了，从良马集团发布的数据中也能看到不少好音书。

BMW 和 MINI 品牌纯电车型 2024 年在中国销量同比增长 7.7%，良马集团在中国市集累计委用的新动力车已跨越 40 万辆。而全球市集中，良马集团的纯电车型销量更是同比增长了 13.5%。

裁剪点评：现时的良马，正在缓缓渡过电气化转型的阵痛期。

驰骋下滑最少‍‍‍‍‍‍‍

三巨头中下滑最昭着的是良马，那下滑最少的是谁呢？谜底是梅赛德斯 - 驰骋。

凭证梅赛德斯 - 驰骋公布的数据，2024 年他们在中国市集向客户委用了超 71.4 万辆新车，包含梅赛德斯 - 驰骋乘用车及轻型商务车。其中驰骋乘用车在中国市集的年度总销量为 683,600 辆，同比下滑 7%。

放眼寰球各个地区，驰骋的乘用车在欧洲的汽车销量为 641,800 辆，同比着落了 3%；在亚洲市集销量为 892,100 辆，同比着落 7%；在北好意思洲的汽车销量则同比增长 8% 到了 365,400 辆，其中在好意思国的汽车销量更是同比了增长 9%，达到了 324,500 辆。

驰骋的 2024 全球总销量则为 2,389,000 辆，同比下滑 4%。其中乘用车总销量为 1,983,400 辆，同比下滑 3%。‍

天然驰骋是三巨头中总销量下滑比例最少的一家，然则从官方公布的数据上，咱们看到了一个较为严峻的问题，那即是驰骋的新动力车型销量下滑昭着。‍‍‍‍

在 2024 年，驰骋的纯电车型共卖出 185,100 辆，同比下滑 23%。不可否定，驰骋的纯电车型其实居品力尽头优秀，同期他们也经受了「以价换量」的计谋，但永恒莫得一款像良马 i3 那样能掀开下千里市集的车型。‍‍‍

是以咱们可以发现，在旧年驰骋的纯电车型并莫得太多声量。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在 2021 年的时分，驰骋曾布告研究至 2025 年，插电混动和纯电车型销量占比达到 50%，2030 年前新车销售基本转型为纯电动车型。但到了 2023 年，他们就把新动力车型销量占比达 50% 的见地推迟到 2030 年。

同期，在不具备条目的市集，梅赛德斯 - 驰骋将络续带回电动化的内燃机车型。天然说驰骋的大标的仍然适应了潮水，也为全面电动化转型作念好了准备。可他们也必须接头试验问题，提供破钞者所需要的车型，才是生涯之说念。‍‍‍‍‍‍

裁剪点评：破钞者喜闻乐道的居品，才是好居品。‍‍

缓缓逾期的奥迪

终末是现时 BBA 中存在感可能是最低的奥迪，他们 2024 年在中国市集共销售 649,434 辆新车，同比下滑 10.9%。其中，一汽奥迪全年累计整车销量达 611,088 辆，上汽奥迪累计销量则为 43,220 辆。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

天然在三巨头之中，奥迪在中国市集中的下滑幅度并非最大，但放眼全球市集奥迪确乎是在缓缓逾期。‍‍

2024 年奥迪品牌在全球共委用 1,671,218 辆新车，同比下滑 11.8%，这不仅使得他们的销量数据是三巨头中最少的，同期下滑幅度亦然最大的。

除了中国市集外，奥迪在德国委用了 198,342 辆汽车，同比着落了 21.3%；北好意思委用量则为 240,771 辆，同比着落 13%；欧洲市集（不含德国）的委用量为 466,209 辆，同比着落 5.9%；在国外以及新兴市集，销量为 116,462 辆，着落 18.2% ‌。‍‍

但好音书在于，奥迪的电气化转型正在稳步前进，2024 年在全球委用了跨越 164,000 辆纯电动汽车，同比下滑「仅为」8%。和总体的趋势比较，奥迪的新动力车型得回的收货我以为还是算是很可以了。‍‍‍‍

而且凭证他们的新车节拍来看，我以为奥迪还有契机在 2025 年迎来逆转。他们使用了新的车辆定名时势，单数代表燃油车，双数则代表新动力车，而且赓续发布了数款换代车型。‍‍‍‍‍‍‍‍‍其中包括行将跟公共碰头的新款奥迪 A5 以及新款奥迪 A6，最起码我以为它们有着可以的声量。‍‍‍

裁剪点评：奥迪仍然有契机顶风翻盘。

写在终末

回到著述开始所说的「再不奋发就只可买 BBA 了」，我以为更多仅仅一种打妙语，豪华品牌销量下滑是一件再通常不外的事情。

一方面，在经济下行的情况下，关于豪华车型这种「高等虚耗」的需求天然会有所卤莽；另一方面，自主品牌思要十足取代 BBA，短期内也暂时无法兑现。‍‍

确乎，自主品牌以及部分新势力车企的快速发展，侵占了许多传统车企的市集。但仔细不雅察会发现，自主品牌影响到的更多是 BBA 的初学车型，举例公共熟知的「34C」。

而现时市集上主流的自主品牌豪华车型，面向的敌手也仅仅「56E」这一级别，而且所强抢的份额并不算尽头高。若是上到百万级豪车的层面，思要撼动传统豪华品牌的市集份额，国居品牌则仍然需要络续奋发。

这些传统豪华品牌的初学居品，竞争力确乎不如同价位的自主品牌车型，这也径直导致了他们销量的下滑。可咱们不成否定的是，BBA 的高端居品仍然有着极强的竞争力，而品牌带来的附涨价值也相通是许多破钞风物为其买单的部分。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

同期，这些品牌关于电动化转型并莫得那么激进，关于新本领的使用也相对愈加严慎。但在电动化缓缓成为主流的情况下，老牌传统车企的上风卤莽会缓缓显清晰来。

（图片、数据来源于官方）

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