全民智驾的风潮之下九游会j9·游戏「中国」官方网站九游会J9，固态电板的量产运用也在升温。

梅赛德斯-飞奔于近日晓喻，基于全新固态电板测试方法打造的测试车开启谈路测试。该固态电板能量密度为450wh/kg，搭载该电板的纯电EQS测试车，续航里程加多25%，单次充电可行驶1000公里。

2月上旬，长安汽车晓喻2025年内可完满固态电板的功能样车首发，2027年鞭策全固态电板迟缓量产。长安汽车的金钟罩固态电板能量密度可达400wh/kg，满电现象下续航里程将跨越1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也露馅了固态电板上车或量产的时候表。

尽管现在行业多量觉得，中国汽车市集的竞争依然从电动化的上半场步入了智能化竞争的下半场，但受到能源电板能量密度、低温性能等多重身分的影响，纯电动车的续航急躁问题并未得到驱除；此外，由于能源电板受损、短路等身分影响，电动车发火导致事故的音尘也被用户重神志切。

固态电板是接纳固态电解质的锂离子电板，与接纳液体电解质的电板比较，固态电板具有充电速率更快、能量密度高、体积小、电板轮回寿命更长的上风，由于莫得电解液，它也平直阴私了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，安全性大幅提高。固态电板被觉得巧合缓解面前液态电解质能源电板的痛点，是下一代电动车能源电板的手艺标的。

包括蔚来、东风岚图、上汽智己等车企此前已推出“固态电板”版车型，并将固态电板算作居品的蹙迫卖点。但上述居品大多使用半固态电板，能源电板并未富余毁掉液态电解质。宁德时间董事长曾毓群在2024年的事迹解读会上示意，固态电板离商品化还很远，要是以手艺和制形锻练度算作评价体系（以1~9打分，1分为初学，9分为锻练），现在悉数这个词行业只到4分的水平。

与此同期，收货于国内新能源汽车和手艺的快速发展，宁德时间、比亚迪等能源电板供应商在能源电板装机量、能源电板手艺等方面依然反超三星、松下第传统国际能源电板企业，部分中国能源电板供应商运转为良马、环球等国际车企诞生属地化供应体系，完满供应链与手艺出海。

在这一大环境下，日韩和欧洲头部整车与供应链企业但愿通过愈加积极的固态电板研发和装车野心，完满对中国电动车企的弯谈超车。丰田、日产、良马等国际车企齐曾公开过较为激进的固态电板上车野心。

东吴证券的研报觉得，固态电板有国际弯谈超车风险，此前国际抢先布局全固态电板，意在率先卡位下一代电板手艺，日本资金扶合手已超94亿元东谈主民币， 韩国已提供20%/50%的开发/研发税收优惠，德国已投资超77亿元东谈主民币，好意思国已投资超21亿元东谈主民币，2024年国际庸俗宣传全固态电板量产野心，观念2027年小批量量产全固态电板；

“中国企业的全固态电板将在2027年完满上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”在近日举行电动汽车百东谈主会大家媒体同样会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电板的发展作出了预测。

“中国算作全球能源电板的最初国度，国外企业要完满市集的颠覆并非易事。即使中国晚一年完满固态电板上车，也不会对产业形成要害影响。”欧阳明高说谈。

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魏文

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